王家莊煤礦副斜井井底車場施工作業規程
第一章概況
第一節工作麵名稱
井底車場、信號硐室、主變電所通路、主水泵房通路、車場連接處等。
第二節施工的目的及用途
井底車場擔負全礦井運送設備、物料，是全礦井輔助提升運輸的重要組成部分。
第三節巷道的設計長度、規格及施工順序
| 序號 | 斷麵特征 | 掘進長度（m） | 掘進規格（m） | 坡度（0） | 錨索長度（m） | 錨索規格 | 錨杆長度及規格 | 噴砼等級 |
| 1 | 1-1、2-2 | 11.671 | 14.25/25.38 | 160 | Φ18×2.0M | C25 | ||
| 2 | 2-2 | 2.0 | 25.38 | 16 | 6.3 | Φ15.24 | Φ18×2.0M | C25 |
| 3 | 2-2、3-3 | 9.44 | 25.38/27.12 | 160-00 | 6.3 | Φ15.24 | Φ18×2.0M | C25 |
| 4 | 3-3、4-4 | 38.86 | 27.12/25.50 | 近水平 | 6.3 | Φ15.24 | Φ18×2.0M | C25 |
| 5 | 4-4 | 10.0 | 25.50 | 00 | 6.3 | Φ15.24 | Φ18×2.0M | C25 |
| 6 | 4-4、5-5 | 15.31 | 25.50/14.88 | 3‰ | 6.3 | Φ15.24 | Φ18×2.0M | C25 |
| 7 | 信號硐室 | 5.9 | 10.41 | Φ18×2.0M | C25 | |||
| 8 | 軌道大巷 | 滯後 | ||||||
| 主變電所通路 | 2.0 | 6.72 | Φ18×2.0M | C25 | ||||
| 水泵房通路 | 2.0 | 6.72 | Φ18×2.0M | C25 |
施工順序
1、施工時先從車場變坡點處回擴2-2斷麵7583mm。支護形式：錨、索、網、噴聯合支護(雙層網)，鋪底220mm。2-2斷麵擴完後進入1-1向2-2斷麵過渡段，此段長度11.671m，鋪底200mm。兩段坡度均為160，噴砼厚度250mm，噴砼等級C25，水溝在巷道左側。
2、擴巷施工結束後，由副井變坡點開始進入車場施工段，此段設計長度75.61m，坡度設計160~00，巷道施工變平後，水溝改在巷道右側。車場施工到達信號硐室位置時一並帶出。(斷麵具體規格、長度見工程量細表)
3、車場施工完畢後施工軌道大巷。
第二章水文地質及瓦斯
第一節水文地質
1、主要含水層
①奧陶係碳酸鹽岩岩溶裂隙含水層
本地層在井田內全部被覆蓋，埋藏於井田深部，地層厚度大，分布廣泛，溶洞和裂隙發育，具有良好的含水空間，富水性強，水量大，水質較好，是井田主要含水層，推測井內奧灰水位在810m左右，奧灰水埋深200m，水質屬HCO3-Ca·Mg型，礦化度0.2～0.5g/L。井田內10號煤層底板標高東部高於奧灰水位，開采較安全，西部低奧灰水位，最低點相差約為130m。
②石炭係上統太原組(C3t)灰岩岩深裂隙含水層
井田內無水文孔，井田南8.5km的20號孔和0.2km的12號孔距井田較近，03manbetx 、敘述均利用該兩個孔的資料。
含水層主要為三層石灰岩，從上到下為L5、K2、L1，總厚25.55m，灰岩裂隙較發育，岩芯較破碎。
③二疊係碎屑岩類砂岩裂隙含水層
井田內含水層無出露，含水層以細、中粗砂岩為主，平均厚度17.90m，含水層裂隙不發育，富水性弱。從區域上看，該含水層不連續，富水性差。
2、主要隔水層
①山西組泥岩隔水層
據鑽孔揭露，山西組4號煤層到6號煤層之間是一套以泥岩為主的地層，平均厚度近20m，井田內穩定連續，加之整個山西組的弱富水性，是太原組和山西組之間的較好隔水層。
②太原組泥岩隔水層
太原組10號煤層到本溪組頂部在ZKQ4鑽孔中揭露厚度為25.0m，除底部晉祠砂岩外是一套以粘土岩、泥岩為主的地層，沉積穩定，加之下部本溪組的隔水性，一同構成了10號煤與奧陶係之間的重要隔水層。
③本溪組隔水層
本溪組在ZKQ4鑽孔中揭露厚度為32.62m，為一套以泥岩、粘土岩、鋁土岩為主，夾薄層石灰岩和粉砂岩的地層，區域分布連續穩定，隔水性好。
3、充水因素03manbetx
山西組主采煤層是4號煤，其直接充水含水層是山西組砂岩含水層，單位湧水量小於0.0022L/s.m，水文地質類型定為二類一型。
