立井提升容器與提升鋼絲繩的連接，應采用模形連接裝置。每次更換鋼絲繩時，必須對連接裝置的主要受力部件進行探傷檢驗，合格後方可繼續使用。換形連接裝置的累計使用期限：單繩提升不得超過10年;多繩提升不得超過15年。
傾斜井巷運輸時，礦車之間的連接、礦車與鋼絲繩之間的連接，必須使用不能自行脫落的連接裝置，並加裝保險繩。
傾斜井巷運輸用的鋼絲繩連接裝置，在每次換鋼絲繩時，必須用2倍於其最大靜荷重的拉力進行試驗。
傾斜井巷運輸用的礦車連接裝置，必須至少每年進行1次2倍於其最大靜荷重的拉力試驗。
【解讀】本條是對提升連接裝置的有關規定。
模形連接器是利用具有繩槽的一對模形夾鐵將鋼絲繩夾住，並可在一固定滑道上滑動，鋼絲繩所受拉力越大，模鐵越上移，對鋼絲繩的夾力越大，就越不容易從模鐵中抽出。由於其結構較複雜，體積和重量都較大，多用於立井提升，它克服了桃形環連接裝置卡子多、連接長度大、連接器上部易斷絲等缺點。
連接器和鋼絲繩同樣承受巨大的拉力和衝擊，也存在各零部件長期受力而逐漸疲勞的問題，但受磨損較輕，防鏽油容易保持，設計和製造的安全係數較大，所以使用時間較長。它和鋼絲繩承受著同樣的拉力和卡罐、過卷等猛烈拉力，受力件也有過度疲勞和斷裂的可能，必須定期探傷才能及時發現問題，在2～3年更換鋼絲繩打開連接器時探傷，既換了繩又探了傷，一舉兩得。在由於受猛烈而損壞和更換鋼絲繩時，更應對其受力件進行探傷檢查。
斜井提升礦車之間和鋼絲繩與礦車之間的連接，必須使用在運行中不能自行脫落的連接裝置。斜井運輸礦車掉道是較易發生的，掉道的礦車在枕木上運行，上下顛簸得很嚴重，而礦車之間和礦車與鋼絲繩之間呈現出一鬆一緊的運行狀態，此時連接插銷極易自行竄出脫落造成跑車，因此必須認真正確地使用好不能自行脫落的連接裝置。傾斜井巷運輸時，礦車之間、礦車與鋼絲繩之間的連接，不但要使用不能自行脫落的連接裝置，還要加裝保險繩，因為當前在使用不能自行脫落的連接裝置即防脫插銷中，存在如下問題：
(1)防脫型式無統一設計，無製造標準，多為各礦自行設計製造，其可靠程度還有待進一步改進，應進行統一設計製造和製定標準。
(2)礦車的連接鏈環，在有些小礦還存在無"MA"安全認證的廠家製造，其抗拉強度和韌性都很難達到本01manbetx 的規定標準。
(3)運行中受到猛烈拉力後，連接裝置有無發生裂紋，有無永久伸長量超過0.2%，無法檢查發現，而本01manbetx 規定的"至少每年進行1次2倍於最大靜荷重的拉力試驗"和"使用後每隔2年，必須逐個以2倍於其最大靜荷重的拉力進行試驗"，很多礦都尚未實現。
鑒於上述具體情況，使用了不能自行脫落的連接裝置後，尚不能保證萬無一失，因此有必要加裝保險繩。
對於加裝保險繩的具體要求尚無明確規定，根據實際加裝保險繩出現過的02manbetx.com ，應注意如下問題：
(1)保險繩強度的安全係數，應不低於合格的礦車連接裝置的安全係數。
(2)保險繩的長度要合適，不能太短，以免影響礦車連接裝置的正常使用，造成礦車之間連接過緊和不能隨軌道的高、低、轉彎等靈活運行，容易發生礦車掉道，要稍長於礦車自身的連接，使之真正成為礦車連接裝置的後備保護。
(3)保險繩不能太長，以防止保險繩落地被磨損，甚至被刮卡而損壞保險繩，或在連接裝置失去作用時造成衝擊斷繩。
(4)保險繩要加強檢查和保管，應按絞車提升鋼絲繩的標準要求，避免保險繩的使用流於形式，應付檢查。
斜井運輸用的鋼絲繩連接裝置，多為鋼絲繩繞桃形環後，鋼絲繩與主繩插接的連接方式。挑型環尺寸和插接方式及插接長度等，尚無標準規定，但是由於該連接方式具有不用未具和緊固螺栓，運行中不易受到刮卡等優點，在中、小型提升絞車的提升鋼絲繩上被廣泛采用。值得注意的是，桃形環的直徑和強度要足夠，一般要達到鋼絲繩直徑的10倍左右，防止桃形環直徑太小，鋼絲繩受彎曲應力太大，插接困難，插接後產生變形，使各繩股受力不均。強度必須保證在承受安全係數所規定的拉力時不變形。
鋼絲繩頭的插接要均勻，各繩股要受力均衡，不許有個別繩股鬆弛。插接長度要以繩股穿插總次數為準，不能以插接長度為標準，因為其強度是由各繩股對穿插的繩股夾緊後的摩擦力實現的。
1988年5月8日，洛陽市伊川果魯溝一礦發生一起礦車連接插銷竄出的跑車02manbetx.com ，死亡10人，重傷2人，原因是插銷沒插到位，也沒使用防脫裝置，沒掛保險繩。
